在新能源与燃油车双轮驱动下实现208.4万辆零售销量，而日系三强却呈现明显分化态势。丰田以15.77万辆的销量同比增长3.7%，连续五个月保持正增长，成为日系阵营中唯一实现上半年累计增长的品牌。其成功秘诀在于“双线作战”：燃油车领域，凯美瑞单月销量突破2万辆，RAV4荣放、锋兰达等车型月销过万；新能源赛道，铂智3X凭借10.98万元的亲民定价，上市后累计订单突破3万辆，与一汽丰田bZ5形成电动化矩阵，推动电动化车型占比提升至49%。
日产则凭借纯电轿车N7实现“逆袭”。这款定价11.99-14.99万元的车型，6月交付6189辆登顶合资纯电轿车榜首，带动东风日产整体销量同比增长1.9%，终结连续15个月的下滑。但供应链交付瓶颈仍制约其潜力释放，上半年累计销量同比下滑17.6%。
本田则深陷转型阵痛。尽管CR-V、雅阁等燃油车型贡献超60%销量，但新能源车型表现惨淡：纯电P7/S7月销量不足200辆，6月新能源车渗透率仅5.3%，远低于行业平均水平。这导致其6月销量同比下滑15.2%，上半年累计跌幅达24.2%，成为日系三强中唯一未实现环比改善的品牌。
这场分化背后，折射出日系车企在电动化转型中的不同路径选择。丰田以体系力稳扎稳打，日产靠爆款车型破局，而本田若无法在2025年下半年推出更具竞争力的新能源产品，或将面临被市场边缘化的风险。
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